有些车主不明白我国
为什么六十万公里引导报废，既然是引导报废不是强制报废，其意义又是什么。其实引导报废是为了在不侵犯车主自身权益情况下做出的法律意义上的劝告，小编今天就为大家说说其中原因。
为什么六十万公里引导报废虽然很多车主平时开车不多也很注重保养，但是还是存在很多车主经常驾驶车辆的，经常驾驶的车辆因为磨损等问题还是存在在着安全隐患的，因此报废标准中又加入了一条，必须通过年检。年检过程中，工作人员会检查汽车的尾气排放以及安全性能，安全性能不过关的汽车就要强制报废。而达到了60万公里，只要能通过年检中的安全性检查，也是可以继续上路的。
上文也提到了很多车主平时开车并不多，想达到60万公里很难，不过随着时间的增加，可能车辆的排放标准已经过时了，这样的车辆已经不符合国家对环境保护工程的要求，就要面临报废了。目前2020年国6排放标准全面实施，2025年国7排放标准也将在全国范围内开始实施。有关部门提高排放标准要求，主要是为了控制尾气排放的污染物，保护环境，那些尾气排放不达标的汽车必须强制报废。
目前我国的汽车保有量巨大，潜力无限，如果有关部门不对汽车报废年限进行规定，很多车主根本不会买新车。也很难快速对现存车辆较快更新换代，因此可以说设置60万公里引导报废的标准也考虑到了汽车的销量问题。
看完上述内容，想必各位车主也能明白我国
为什么六十万公里引导报废了，还没有达到强制报废标准的车辆虽然还能够继续上路行驶，但驾驶这样的汽车本身也有一定的隐患，希望大家能够注意到其中的问题。
