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传统车企大反攻 本田e:NS1对比新势力零跑C11
所属分类:公司动态  发布时间:2022-04-28 15:32:58  次浏览
【太平洋汽车网 导购频道】零跑汽车作为自主新势力里面为数不多的“硬核玩家”,自研一体化电驱系统,自研车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头。别说国内,就算是国外也只有特斯拉一家能搞这么多花样。而零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象,在同级中的确鲜有对手。

另一边,虽然本田这些年没太多电动车和智能化的积累,但面对产销总量连续13年位居全球第一的中国市场,本田也得跟上市场潮流的变化,那就是电动化以及智能化。此次本田再推出全新的紧凑型纯电SUV:来自东风本田e:NS1以及广汽本田极湃1。两款车型属于兄弟车型。那此次传统车企本田e:NS1能否对新势力零跑C11造成威胁?下面我们来对比一番。

先来说一下目前消费者最关心的续航里程问题,续航里程方面,本田e:NS1 CLTC续航里程分别为420km和510km;而零跑C11 NEDC续航里程分别为480km、550km和600km。

单看以上数据,零跑C11不论是续航里程、电机总功率还是电池容量方面相比本田e:NS1稍胜一筹。除此之外,这两款车型的纯电系统都有哪些独特的技术亮点?

本田e:NS1是基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture打造的,e:N Architecture,整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台,e:N Architecture有F(前置前驱)、W(后置后驱、前后双电机四驱)三个版本,分别对应不同级别的车型。

虽然从资料上来看,这个平台目前还未涉及电子电气架构的创新突破(也就是软件定义汽车的关键),但相比以往的油改电划水车型,这算是本田小小的诚意了,起码是个纯电平台产品。智能纯电车,智能是第一位,这背后的基础是电子电气架构的变革,采用域集中式或者更先进的跨域融合、车辆融合架构,才能满足智能功能的信息传输交互、提升汽车功能的延展性、实现整车软件的OTA。

与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同,零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头,创始人朱江明也有30多年的研发制造经验。据了解,在零跑的核心团队中,研发人员占比高达80%,且普遍来自大华、华为以及汽车企业,这样的“技术流”团队也奠定了零跑自研自造的基础。

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力,成为特斯拉之后,第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面,零跑已经有T、S、C三个平台,而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”,NEDC循环综合效率已经超过85%,而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的,目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。
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